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曾銘宗：開放金融商品質借
2015-07-29 14:43:06 聯合晚報記者韓化宇／台北報導
金管會主委曾銘宗今天表示，正全面檢討所有銀行、證券及保險金融商品，都可以質押借錢，包括將開放「保單質借」，即拿保單向銀行質押借錢。曾銘宗說，開放後，不僅銀行更穩定，客戶權利更有保障，資金運用也有更有彈性。


金管會主委曾銘宗上午出席「OIU授證暨保發中心卓越獎頒獎典禮。 記者陳柏亨／攝影
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曾銘宗上午出席「OIU授證暨保發中心卓越獎頒獎典禮」受訪時指出，他上週已指示銀行局、證台灣的銀行公教貸款券局及保險局，全面檢視哪些金融商品沒辦法質借融資的，評估檢討開放，而且不分境外、境內客戶，都可以用金融商品質借。

為何要開放金融商品質押？曾銘宗解釋，是為了要讓投資人的資金「解凍」，而且不會限定借錢要投資什麼。

他舉例說明，假設一名持有基金的民眾，有短期資金需求台灣的銀行公教貸款，如果沒有開放質借，他只能把基金贖回才能籌措資金。開放後，他便可以用基金向銀行質押借錢，資金運用將更有彈性。

曾銘宗指出，投資人對金融商品質借的需求不小，特別是保單質借，如果銀行質借的利息低，投資人還可以賺利差。他說，類定存保單、投資型保單最適合質借。

曾銘宗說，開放保單質借台灣的銀行公教貸款對金控公司最有綜效，因為金控下的壽險公司保單，可以向金控下的銀行質借，但若是獨立的壽險公司，原本的保單質借業務可能被搶走，這也是要評估的地方。

據了解，去年香港每100元的新契約保費，有20元是賣給陸客，為香港帶來龐大商機。壽險業者指出，這是因為香港允許投資人利用保單質借，進行槓桿操作。舉例來說，保單向銀行質借的利率較低，投資人用保單向銀行質借後，再將這筆錢買投資型保單，享受較高的保單增值利益。

業者說，台灣現在保單只能向壽險公司質借，還不能跟銀行結合，這台灣的銀行公教貸款樣就沒有槓桿操作空間，對陸客吸引力較差。

不過，業者提醒，開放保單質借會有一個問題，即保戶發生事故時，保險金要給受益人還是銀行？跟財神借錢擲無筊 香油錢竊賊土地公引路抓
2015年07月31日 11:15 馬瑞君
財神爺擲笑杯硬要偷 土地公引路找到竊賊
樂成宮監視器清楚拍下竊嫌至財神爺殿燒香畫面。（馬瑞君翻攝）
35歲、有竊盜前科男子陳資昇，動歪腦筋想向財神爺「借錢」，25日清晨他跑到樂成宮財神爺殿，連擲兩個笑筊，明知財神爺不答應，還撬開元寶形狀香油錢箱偷走現金1萬5000元，他犯案時雖刻意騎乘懸掛失竊車牌機車躲避追緝，但警方由土地公「引路」，昨天順利逮人。

陳男到案後供稱，因失業沒錢修機車，才想到先跟財神爺借錢、有錢再還，沒想到都擲不到筊，才會燒香致意後就把香油錢拿走。

三分局偵台灣的銀行公教貸款察隊接獲廟方報案後，調閱監視器，發現竊賊騎贓車影像最後出現在旱溪一土地公廟，警方追查到該處，也進入廟內拜拜請求土地公指引儘早破案，巧合的是一男子主動詢問是不是警察？告知日前曾看到一可疑中年男子在廟前偷機車車牌，他有記下對方車號，警方提供廟內監視器影像讓目擊者看，對方驚呼「就是他！」，讓警方循線順利逮人。(中時即時)林超英：我看機管局的賬 – 誰會借錢？
撰文: 林超英 前天文台長
機場管理局硬要建第三條跑道，道理說不過公眾，選擇了走歪路，繞過立法會向外「融資」，即是舉債借錢。
我忠告全球財團，貸款給機管局，除了得罪香港人和承受連鎖反應，還要冒機管局扮希臘的風險。
機管局大概會游說財團，聲稱業績良好，每年可分配盈利最新數字超過70億元，償還1400億元債務「只不過20年」，而且背後「其實」有香港政府庫房撐腰。要了解70億元這個數字，必須詳細看機管局十多年來的財政狀況。
2007/08年度開始，可分配盈餘每年都超20億元，又逐步上升2014/15年度72.5億元，表面看很風光，不過內裏隱藏了一個大秘密：早應按計劃隨?乘客和航班增加而興建的中場X形候機大樓沒有建成，估計300至400億元的基建投資沒有執行。
X形候機大樓沒建成的後果在以前的文章談過（註1，2），不再詳述，總之赤?角機場如今失去世界第一，一場雷暴就可以搞到近40架飛機無處停泊，令千計乘客困在滑行道數小時，成為令香港人丟臉的豆腐渣機場（註2），加上愈來愈多對旅客的種種不便，香港的形象損失遠超機管局「省下」（實質是怠隋沒有用好）的幾百億元。
回頭看上面的圖，從2007/08年度起有八年的可分配盈餘超過20億元水平，把八年的差額加起來總數約265億元，比X形候機大樓的造價少一大截。
從我的角度看，十年來機管局的賬面盈餘是犧牲機場必需的基礎建設堆砌出來的，正常地營運赤?角機場，它的真正平均盈利能力在每年20億元以下，如果X形大樓的造價靠近400億元，則這個數字甚至應視為低於10億元。
動心貸款給機管局的機構注意：機管局是一個以壓縮必要硬件投資營造賬面盈餘的債仔，不投資硬件和無心經營航空本業將嚴重影響其營運能力，現在一打雷機場就全面癱瘓是例子之一，最近輕易失去巨額錢袋是其二，冰山一角啊！
在服務變差變壞的背景下，赤?角競爭力必然下降，加上希臘觸動的金融動蕩、中國旅客外遊目的地的變化等不肯定因素，機管局的70億元盈利數字恐怕是不能持久的幻像，「20億」甚至「10億」恐怕是研究負面危機downside risk時必須採納的參考數字。
根據高鐵工程的現狀看，將來機管局無力償儇債務時，政府是不會輕易出手的，立法會則肯定袖手旁觀，所以「庫房撐腰」的說法也是不可靠的。
面對這個境況，誰會借錢給機管局？
註1 失去競爭力的赤?角機場 – 不是輸在「跑道」，是輸在「橋」（更新版）
註2 赤?角機場 – 望向樟宜和仁川的思考
註3 一場雷雨也敵不過的豆腐渣機場
原文刊於草雲居，文章獲作者授權轉載。標題經TOPick修改，原題為〈我看機場管理局的賬 – 誰會借錢？不可借錢！〉